Dwie rzeczy są godne zapamiętania, a bonusowo dorzucę trzecią, a może nawet czwartą. Kupowaliście za mało Tiguanów Allspace i się pojawił. Tiguan w wydłużonej wersji i z opcją 7 miejsc nie przedarł się do świadomości klientów w wystarczającym stopniu. Chcesz mieć 7 miejsc w SUV-ie Volkswagena, idziesz po Tayrona. Volkswagen mówi, że Tayron mieści się w gamie nieznacznie poniżej Touarega. Tradycyjnie już dla Volkswagena informacje prezentowane na wyświetlaczu za kierownicą możemy w dużym stopniu personalizować.

Trzeci rząd foteli w Tayronie

Materiały zastosowane w miejscu ładowarek indukcyjnych (za dopłatą można mieć dwie, co swoją drogą jest genialnym rozwiązaniem) oraz na półce nad nimi. Dość tanio wygląda też pokrętło na konsoli środkowej, które ma dwie funkcje – jest regulatorem głośności, a po naciśnięciu można zmieniać nim tryby jazdy. Odradzam, też zamawiania ozdobnej listwy na kokpicie imitującej drewno. O ile na zdjęciach wygląda dobrze, to w rzeczywistości jest miękka i kiepsko docięta.

A może jednak Tiguan?

  • Przestronny, pakowny, stylizowany niczym wóz terenowo-rekreacyjny któregoś z koncernów amerykańskich.
  • Ceny auta w Niemczech zaczynają się powyżej 45 tys.
  • Zarówno sylwetka, jak i wnętrze wygląda tu znacznie lepiej.
  • I ja jestem w stanie uwierzyć, że tak właśnie będzie.
  • Jednak Tayron ma coś, czego w Tiguanie nie można dostać nawet za dopłatą – mowa o trzecim rzędzie siedzeń.
  • Jednak, czy nabywcy wykorzystają tu naddatek mocy?

Na przykład wersja R-Line ma adaptacyjne zawieszenie DCC w standardzie czy fotele z masażem. Z kolei wersja Elegance (taka była prezentowana) ma również masaże i dźwiękoszczelne szyby. W każdej odmianie opcjonalnie można zamówić reflektory matrycowe IQ.Light HD LED Matrix. Jak już wspominałem, miejsca na tylnej kanapie jest mnóstwo. Akurat w oparciu przedniego fotela w prezentowanym egzemplarzu nie było typowego gazetownika, ale za to wyżej były dwie kieszonki, np. Są one miękkie i elastyczne, ekran urządzenia mobilnego będzie w nich bezpieczny.

  • Za to nie ma wybory w przypadku skrzyni biegów – wszystkie jednostki połączono z dwusprzęgłową skrzynią DSG.
  • Nie jest to typowy rząd awaryjny, gdzie siądzie tylko dziecko, ale też nie oczekujmy minivana, mimo że są tam przestrzenie na odłożenie telefonu, czy ustawienie napoju.
  • Nie jestem w stanie wymyślić sensownej odpowiedzi, ale ta bratobójcza walka to zmartwienie niemieckiego koncernu – my możemy się tylko cieszyć.
  • To dobra wiadomość dla osób poszukujących dużego, rodzinnego, funkcjonalnego auta w modnej dziś stylistyce SUV.
  • Przyznam szczerze, że nie bardzo rozumiem, co się wydarzyło w grupie Volkswagena.
  • Passat, ale wykorzystuje rozwiązania, które w przypadku SUV-ów Volkswagena dotychczas oferowane były wyłącznie w Touaregu.

Systemy wspomagające poprawiające bezpieczeństwo

Projektanci podkreślają odpowiednie wyprofilowanie maski, dzięki czemu ta cały czas pozostaje w polu widzenia kierowcy. Gama silnikowa obejmuje 1 jednostkę benzynową i 1 wysokoprężną oraz 2 hybrydy plug-in. W ofercie znajdziemy zarówno wersje przednionapędowe, jak i korzystające z napędu na cztery koła.

Nowy Volkswagen Tera wygląda jak mini Tiguan!

Można złożyć oparcie fotela drugiego rzędu, a także go przesunąć. Z tyłu siądzie dorosła osoba, a jak sobie przesunie fotel przed sobą, to nawet na miejsce na nogi nie będzie narzekać. W dobie wszechobecnej cyfryzacji niewątpliwie jedną z ważniejszych pozycji na liście wyposażenia są systemy multimedialne. Pod tym względem Tayron nie pozostawia niedosytu. Za kierownicą znajdziemy kolorowy wyświetlacz, który pełni rolę zegarów, a w centralnej części dotykowy ekran, który może mieć przekątną 12,9 lub 15 cali. Udostępnione vegasino casino online nam egzemplarze wyposażone były w ten większy, ale w SUV-ie duży ekran nie wyglądał karykaturalnie.
Hybryda typu plug-in (pojemność akumulatorów netto to 19,7 kWh) to coś dla koneserów i posiadaczy gniazdka elektrycznego. Wprawdzie auto ma przejeżdżać 100 km (i jest to rezultat absolutnie do osiągnięcia) wyłącznie na prądzie i obsługuje szybkie ładowanie (40 kW, w porywach do 50), ale wiadomo, jak jest. Najtańsza taka hybryda (204 KM) kosztuje o 30 tys. Mocniejszy wariant (272 KM) jest nawet o 44 tys.

Jeździłem nowym Renault Espace – rodzinnym 7-osobowym SUV-em i już wiem, po co była ta zmiana

W przypadku drugiego rzędu drobnym minusem jest kąt, pod jakim można maksymalnie otworzyć drzwi. Crème de la crème wśród napędów to oczywiście 2.0 TSI z napędem na cztery koła. Zupełnie nie czuć gabarytów auta, ani wagi samochodu. Tayron w tej odmianie natychmiastowo reaguje na wciśnięcie gazu i nawet ma sensowne spalanie (podczas krótkiego testu w trybie mieszanym, bez problemu udało się zejść poniżej 10 l/100 km). Jednak, czy nabywcy wykorzystają tu naddatek mocy? Pamiętajmy, że to auto stworzono do połykanie kilometrów na trasach szybkiego ruchu.

Najpierw benzyna, potem diesel na dystansie 1500 km. Już wiem wszystko o Audi A6

Dość dużo można także modyfikować w przypadku centralnego ekranu. Warto podkreślić jakość wyświetlanego obrazu, który cechuje się ostrością i żywymi kolorami. To, co równie ważne, a może nawet ważniejsze niż użyte materiały wykończeniowe, to ogólny komfort podczas jazdy. Także i w tej kwestii Tayron nie zawodzi, co jest zasługą zarówno dopracowanego układu jezdnego, jak i przestronnego nadwozia. Volkswagen za pomocą modelu Tayron wypełnia lukę w gamie swoich SUV-ów.
I właśnie z tego powodu najsensowniejszym wyborem wydaje się jeden z dwóch diesli. 2-litrowy ropniak jest przyjemnie elastyczny, nieźle wyciszony (zwłaszcza w wersjach z podwójnymi akustycznymi szybami), no i ma największy zasięg. Mamy do wyboru silniki benzynowe o pojemności 1,5 litra i 2-litrowy. Dostępny jest też diesel w dwu wariantach mocy, a także układ hybrydowy typu plug-in, oparty o spalinowy silnik 1.5.